Cargolux

Case Study

Cargolux

Een partnership van lange duur heeft een win/win situatie tot gevolg

IDtech is sinds meer dan achttien jaar de vaste leverancier van Cargolux op het gebied van de fysieke veiligheid.

In de loop van de laatste achttien jaren is de toegangscontrole van Cargolux Airlines Internationaal geëvolueerd van eenvoudige geïsoleerde toepassingen naar een systeem dat op TCP/IP is gebaseerd, die tientallen 'Legic' proximiteitslezers in vier verschillende gebouwen telt. Dit technisch aspect is niet het enige die een belangrijke evolutie heeft gekend: de betrekking van Cargolux met zijn leverancier IDtech is geleidelijk in een echt partnership veranderd. "Zowel de commerciële, als de technische mensen hebben altijd bijzondere aandacht aan onze specifieke manier van werken geschonken, aan onze behoeften en onze eisen. De kwaliteit van de voorgestelde oplossing heeft een stapje voorgehad op de zuivere verkoop. Het is dank zij dit dat het systeem op bijna ongevoelige wijze en door middel van een beperkte investering heeft kunnen evolueren. Het heeft zich vandaag in een 'volwassen' toepassing veranderd die vele mogelijkheden biedt ", verklaart Fernand Kremer, Administratief Directeur van Cargolux.

Cargolux Airlines Internationaal werd in 1970 door Luxair, Salen Shipping Group, Lofleidir Icelandic en enkele particuliere investeerders gecreëerd. De maatschappij beheert vandaag een onafhankelijke vloot van elf 747-400 toestellen. Deze vervoeren elk jaar vanaf de thuishaven van Cargolux - Luxair CargoCenter te Luxemburg - ongeveer 500.000 ton verschillende materialen (van elektronische chips tot satellieten, via delicate bloemen en reusachtige machines) naar meer dan dertig luchthavens over de gehele wereld. Bovendien stelt Cargolux een aantal andere diensten voor onder de vorm van verhuur en onderhoud van vliegtuigen met name, ten gunste van derden. De maatschappij beschikt nu over 68 kantoren in 46 landen en bezet 1.300 personen. Afgelopen jaar heeft zij een omzet van 18,33 miljoen euro en een netto winst van 818.000 euro gerealiseerd. Cargolux staat aldus op de vijfde plaats op de lijst van de grootste expediteurs van luchtvracht in Europa, en elfde in de wereld.

Voor buitengewone omgeving, buitengewone toepassingen

Cargolux Iedereen weet dat de luchthavens verplicht zijn om een uiterst strikte bescherming te waarborgen. De vliegtuigen zijn altijd een attractief doelwit voor de misdadigers die wensen dat er via geweld aan hun uiterste eisen voldaan wordt. Teneinde tussen de mazen van de netten van de veiligheid te glijden, aarzelen deze bandieten niet om zich een weg tot aan de 'rode zone' te banen, via de luchtvervoerbedrijven die zich in de omgeving bevinden. Fernand Kremer legt uit: "Wij moeten derhalve de stroom van binnenkomende en buitengaande personen zorgvuldig in het oog houden. Het is een van onze grootste verantwoordelijkheden om ervoor te zorgen dat de veiligheidscirkel binnen de luchthaven hermetisch blijft. Maar dit alleen is niet voldoende. Bepaalde vliegtuigen vervoeren goederen van grote waarde, in vaak indrukwekkende hoeveelheden. Deze goederen oefenen een grote aantrekkingskracht op de minst eerlijke van onze medeburgers uit. Bovendien handelen de dieven met meer onverschrokkenheid dan ooit. Hij komt dus steeds vaker voor dat, om aan hun doeleinden te komen, zij de veiligheid van de passagiers en het personeel in gevaar brengen. Het is dus onze plicht om dit soort personen te verhinderen om welke toegangsmogelijkheid dan ook te hebben tot de luchthaveninstallaties."

Op het gebied van de werkuren vallen de vrachtschip bedrijven regelmatig buiten de normen. Het concept van 9 tot 17 uur wordt slechts door een minderheid van hun personeel toegepast. De piloten, de magazijnbediendes voor laden en lossen, de technici belast met het onderhoud, enz werken elk volgens soepele uurroosters: het is dus niet makkelijk om hun werkelijke werkuren bij te houden.

Op zoek naar een oplossing

Ondanks dat heeft men tot het midden van de jaren tachtig moeten wachten voordat de luchthaven van Luxemburg, en Cargolux zelf, in een toegangscontrolesysteem en de registratie van de werkuren investeren. Tot dan beschikten alle personeelsleden over een soort van persoonlijke identificatiekaart die de bewakers manueel controleerden. Fernand Kremer: "Wij hadden nauwelijks andere keuzen. Er waren toen slechts weinig of geen alternatieve oplossingen op de markt. In de jaren 80 is het de komst van de PC die het mogelijk heeft gemaakt om het roer om te gooien: op zeer korte tijd werden wij geconfronteerd met een ongelooflijk aantal mogelijkheden van registratie en beveiliging tot dan onbekend. Vanaf het moment waarop de systemen van elektronische toegangscontrole en registratie van de uren werkelijk hun verschijning hebben gedaan, hebben wij de gelegenheid aangenomen."
In 1984 begon Cargolux met een diepgaande analyse van de verschillende beschikbare oplossingen. De maatschappij heeft dan de navelstreng doorgesneden en op volkomen onafhankelijke wijze van de gebouwen van de luchthaven gewerkt. Dat heeft hen toegelaten om hun eigen beslissingen wat alle organisatorische aspecten betreft te nemen: de beweging werd gelanceerd. Het werd hen niet gemakkelijk gemaakt om een aangewezen oplossing te vinden, want een profaan heeft het niet gemakkelijk om de kwaliteit van een zo vernieuwend concept te schatten. Het is waar dat, gezien de nieuwigheid van deze systemen, men op de markt een zeker aantal cowboys van elektronische beveiliging vond. Zeldzaam waren de klanten die over de absoluut noodzakelijke beoordelingsmaatstaven beschikten om de kwaliteit van de betrokken systemen te evalueren. Alvorens zij hebben opgemerkt dat zij een kat in een zak hadden gekocht, hadden zij de tijd gehad om het spoor van bepaalde oneerlijke leveranciers te verliezen. Fernand Kremer: "Om dat te vermijden, hebben wij meer dan zes maanden gewacht alvorens concreet tot de fase van investeringen over te gaan. Wij hebben na rijp overleg de beslissing genomen om met IDtech te werken. Het is tijdens een jaarbeurs gewijd aan de veiligheid dat wij hen hebben ontmoet. Niet alleen hebben zij ons een indruk van ernst en professionalisme gegeven, maar hun systeem Microtime was toen een van de zeldzame toepassingen die een goede functionaliteit zowel inzake registratie van de werkuren, als van beveiliging aanbood. Misschien hebben wij alleen maar geluk gehad. Wij hebben in ieder geval nooit onze keus betreurd. Het bewijs is daar: na achttien jaar van medewerking is IDtech nog altijd onze enige partner inzake toegangscontrole!"

1984, het bescheiden begin

De eerste toepassing was betrekkelijk eenvoudig in zijn uitvoering: de toegang van het personeel werd uitgerust met een optische badgelezer die met een DOS PC werd verbonden. Fernand Kremer: "Dit systeem maakt momenteel deel uit van de prehistorie maar het was toen eerder revolutionair. Het vertegenwoordigde een aanzienlijke vooruitgang door het enige feit dat het, op basis van één en dezelfde kaart, het mogelijk maakte om een toegangscontrole en een controle van de uren uit te voeren." Wanneer de wereld van de PC een werkelijkheid is geworden, hebben de nieuwigheden zich op een versneld ritme opgevolgd in de wereld van de veiligheid. IDtech heeft natuurlijk op de nieuwe trends eveneens ingespeeld en zijn systeem Microtime ontwikkelt om er een spitsoplossing van te maken inzake elektronische toegangscontrole, registratie en beheer van de uren.

Een spectaculaire evolutie

Men kan zonder enige twijfel de evolutie van de apparaten voor toegangscontrole van IDtech bij Cargolux als spectaculair kwalificeren. In vijf jaar nauwelijks was de toepassing reeds geëvolueerd om een gedecentraliseerd systeem te worden dat een zeker aantal lezers bevatte die op verschillende plaatsen zijn geïnstalleerd. Vandaag, achttien jaar later, beschikt de luchtvrachttransporteur over een hypermoderne toepassing. Zij bevat tientallen proximiteitslezers die volgens het "Legic" principe werken: een chipkaart voor lezen en schrijven, onmogelijk te kopiëren. Het systeem wordt via TCP/IP aan een NT server (met Oracle database) verbonden die op zijn beurt wordt verbonden met verschillende werkstations. Een van hen wordt voor het productiesysteem van badges gebruikt ('UNICARD' module). Gedurende de hele overgangsperiode heeft Cargolux drie keer van machines veranderd en van het 'MicroTime' geheel naar het 'UNIPASS' systeem overgegaan. Ondanks dat heeft de transporteur nooit aanzienlijke bedragen moeten investeren om zijn talrijke toepassingen te financieren.

Fernand Kremer: "IDtech heeft altijd zowel onze eisen als onze begroting geëerbiedigd. Alle wijzigingen zijn door een diepgaande analyse voorafgegaan die het mogelijk maakte om zich ervan te overtuigen dat het resultaat de moeite waard was en paste in onze budgettaire marge. Zo zijn wij erin geslaagd om het systeem te doen evolueren op bijna onmerkbare wijze, in hetzelfde tempo als de onderneming. Het is een belangrijk element, want ons personeel en onze omzet hebben beide meer dan verdubbeld in de loop van deze periode, en wij hebben nog drie gebouwen uitgerust."

Een kaart, drie systemen

Het meest spectaculaire aandeel van deze toepassing is zonder meer de aangepaste badge. Deze badge is steeds leesbaar door drie verschillende toegangscontrolesystemen: die van Cargolux, maar ook die van de luchthaven en van de maatschappij Luxair. Fernand Kremer: "Dit principe werd twee jaar geleden ingevoerd omdat het te ingewikkeld werd om met verschillende controlekaarten in de verschillende gebouwen van de luchthaven en de verschillende bedrijven die er worden opgericht te circuleren." Zo'n oplossing vinden is een echte hersenbreker geweest, want zij verplichtte om drie concurrenten te verenigen rond dezelfde tafel. Tenslotte is alles goed terechtgekomen: de leveranciers hebben een compromis gevonden en samen een module ontwikkeld die het mogelijk maakte om de badge door de drie verschillende systemen leesbaar te maken.

En het is niet alles...

De transporteur werkt momenteel aan een project waar de badges bovendien als elektronische beurs voor het restaurant van de onderneming en de drank- en snoepautomaten zullen gebruikt worden. Het enige probleem dat zich voordoet is dat deze diensten door derde ondernemingen worden gewaarborgd en dat dus, hier eveneens, de verschillende partijen zich samen rond een tafel moeten zetten. Een ander punt aan de studie is de visualisering van de alarmsignalen. Er bestaat een grote kans dat de module 'UNIGUARD' van IDtech wordt weerhouden. Fernand Kremer: "Het feit dat wij onophoudelijk op dezelfde leverancier terugvallen is grotendeels te wijten aan het feit dat het duidelijk minder duur is een aanvullende module te plaatsen dan om een nieuwe toepassing te kopen. Deze laatste oplossing zou sowieso de aankoop van een ander machine impliceren. Ik moet in alle eerlijkheid toegeven dat wij in de loop van de jaren met verschillende andere leveranciers contact hebben opgenomen. Niet dat wij ontevreden over de producten en diensten van IDtech zijn. Maar het is altijd gezonder te weten welke de andere vissen zijn die in de zee zwemmen, is het niet? Tenslotte is altijd gebleken dat het meer efficiënt en meer rendabel was om ons te houden aan onze basisleverancier.

Als belangrijke problemen aan het licht waren gekomen, zouden wij geen moment geaarzeld hebben om aan de deur van een ander bedrijf te kloppen. Er is vandaag de dag een groot aanbod, zoals iedereen weet. Maar wij hebben nooit een echte reden gehad om te klagen. Er waren enkele wrijvingspunten, natuurlijk. Maar IDtech is altijd bereid geweest om een compromis te vinden. Het is onder andere ook één van zijn sterke punten: in plaats van de nadruk op de verkoop voortdurend te leggen, heeft deze onderneming een strategie op lange termijn. Zij ontwikkelt partnerships zodanig dat beide partijen er winnend uitkomen. Onze leverancier kent onze activiteiten, weet welk onze problemen zijn en vragen waarop wij een antwoord verwachten. Zij gaat op eigen initiatief zoeken naar oplossingen geschikt om de interne werking van Cargolux te verbeteren en te vervolmaken."